פיג'ו ריפטר Peugeot Rifter GT במבחן דרכים

קונספט הטנדרון הטיפוסי נולד לשם שינוע סחורה וכדי לשרת בעלי מקצוע הנדרשים לשאת כלי עבודה וציוד מקצועי ביום יום, וכל זאת תוך מתן נוחות בסיסית והנגשה ספרטנית של תא נוסעים.

מאז נשרפו ליטרים רבים של סולר בנהרות הכבישים, והטנדרון המודרני מציע כיום גם גרסאות לרכב ששומר על הפונקציונליות שלו כרכב עבודה מחד, אך למד להעניק נוחות ואבזור כשל רכב משפחתי מאידך.

הריפטר של פיג'ו לקח את הנושא צעד אחד קדימה, כשלמרות שבדמו זורמים גנים מסחריים, סימן את הובלת הנוסעים בנוחות מרבית כייעוד מרכזי.

פגשנו אותו למבחן דרכים.

פיג'ו ריפטר - רקע 

הפיג'ו ריפטר, בן דודו של סיטרואן ברלינגו וגרסת הפנאי-נוסעים של דגם הפרטנר המסחרי, מיוצר מאז שנת 2018. לדגם גרסה רגילה בת 5 מקומות ישיבה או גרסה ארוכה בה 7 מושבים.

הדגם מוצע בשווקים שונים בגרסאות בנזין או דיזל וגם בגרסה כל חשמלית. לכלל הגרסאות מנועים המפיקים 130 כ"ס. לארץ הריפטר מגיע עם מנוע דיזל בלבד.

בשנת 2024 עבר הדגם שינוי חיצוני, בעיקר בחזית שהפכה לדומה הרבה יותר לשאר דגמי פיג'ו העכשוויים וגם תא הנוסעים קיבל ריענון יסודי ברוח דומה.

פיג'ו ריפטר – עיצוב חיצוני ומידות 

כשמדובר במרכב קובייתי של טנדרון, קשה מאד לפרוץ גבולות עם יצירתיות או נועזות עיצובית, במיוחד כשרכב ההדגמה מגיע בלבן המזוהה מייד כרכב עבודה.

למרות זאת, חזית הריפטר עודכנה והיא שייכת כעת לקו העיצוב הכללי והנאה מאד של רכבי פיג'ו העכשוויים, נקודה שמהווה כבר שנים לאחת מחוזקות המותג, עם יחידות תאורה נאות שבהן 3 קוביות לד בכל צד (כמחווה לשלושת הטפרים?), ביניהן משטח שחור עם טקסטורת קוביות וסמל גדול וחדש של פיג'ו במרכז; בפגוש לועות שמובילים אל פנסי הערפל בצדדים וגריל תחתי ומרכזי בשחור.

מהצד חיפויים שחורים לבתי הגלגלים ולחצאיות הדלתות, צביעה בשחור מבריק למראות הצד ולידיות הדלתות, חישוקי 17" נאים, 2 דלתות צד נגררות ועיצוב זוויתי של חלונות הצד. הזווית האחורית שנוצרה בחלונות הצד הקדמיים נועדה לטובת צרכים קוסמטיים בעיצוב החיצוני, על מנת לשבור מעט את המראה המרובע, אך היא מושכת תשומת לב מיותרת בעת נהיגה.

שטח פנים החלונות כאן גדול מאד; המסגרות סביב החלונות שחורות, כמו פסי האורך שעל הגג.

בטנדרון קשה מאד כאמור ליצור ייחוד או פריצה עיצובית במיוחד בחלק האחורי, שם הדלת העצומה והאנכית מהווה חלק מכריע מהמרכב. יחד עם זאת, ניכר מאמץ ליצור בידול מטנדרונים אחרים, ובתור רכב שמתיימר לשנע נוסעים הרבה יותר מבעלי מקצוע על ציודם, מודגשת הכוונה להקנות מראה מעט יותר מעניין;

זה בא לידי ביטוי בחלון אחורי גדול עם זוויות בקצותיו השוברות את הקו המלבני, ויתור על פתיחת 2 דלתות אנכיות, פנסי לד ארוכים בקצוות, פס מוכסף בחלק התחתון של הפגוש ואפילו ספוילר קטן בסמוך לגג, שמתקבל גם הוא בשחור מבריק.

החלון האחורי ניתן לפתיחה לבדו, זה פרקטי מאד כשלא ניתן לפתוח את הדלת האחורית הגדולה כשחונים בסמוך לקיר או לכלי רכב אחרים, ובעיקר מזוהה עם רכבי פנאי ושטח, ופחות עם רכבי עבודה.

האורך של הריפטר 5 מקומות הוא 4.4 מ', הרוחב 1.85 מ'והגובה 1.88 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.785 מ'. קיימת כאמור גם גרסה ארוכה בת 7 מושבים, שם אורך המרכב צומח ל- 4.75 מ' ובסיס הגלגלים – 2.975 מ'. גובה מרווח הגחון הוא 18 ס"מ.

פיג'ו ריפטר – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

אחד הנושאים דרכם מנסה פיג'ו להרחיק את הריפטר מאותה תדמית השייכת לרכב העבודה הקלאסי, הוא תא הנוסעים המשפחתי, ואכן בריפטר סביבת הנהג הכוללת הגה קטן ולוח מחוונים i-cockpit הניבט מעליו - מזכירה דגמים כמו 3008 או 5008 הרבה יותר מאשר את הברלינגו, האחות מבית סיטרואן;

לוח המחוונים בגודל 10" עם תצוגות מתחלפות, וישנה שליטה בגיר גם מהכפתורים שמאחורי ההגה; הכפתורים שעל ההגה הקטום משני צדדיו ברורים ונוחים לתפעול. בתחתית מופיעות בגאון האותיות GT, המייצגות את רמת הגימור הגבוהה בה משווק הריפטר בישראל.

במרכז נמצא מסך המולטימדיה בגודל 10.25", האייקונים גדולים, התפעול שלו אינטואיטיבי והוא מתממשק לאנדרואיד ולאפל- אלחוטית. מעבר למסך קיצורי דרך, שמחתי לגלות כפתורים פיזיים בחלקו התחתון – גלגל לווליום ושניים נוספים למסך הבית ולמסך הטיפול במערכות השונות ברכב, לרבות מערכות הבטיחות האקטיביות הניתנות לביטול.

בקרת האקלים הדו-אזורית מגיעה בפאנל נפרד, והיא מתופעלת בכפתורים פיזיים; את כפתורי הפלוס/מינוס של עוצמת המיזוג הייתי ממקם בחלקה השמאלי והקרוב יותר לידי הנהג.

מעל לקונסולה הראשית תמצאו כפתורים נוספים – מלבד כפתורי ההילוכים הזעירים גם בלם יד חשמלי, שקעי טעינה ובורר מצבי נהיגה הכולל 2 מצבים - נורמלי וחסכוני – זה לא הדגם שדורש מצב ספורט מדומה.

יש בתא הנוסעים המון מקומות אחסון: מ"בור" ענק הממוקם בין המושבים הקדמיים ומעליו 2 תריסי גלילה קטנים לסגירה, דרך 2 תאי כפפות – עילי ותחתי ומדף מול הנוסע הקדמי ועד תאי אחסון מאחורי המסך הראשי, 2 מחזיקי כוסות בקצוות הדשבורד, תא לנייד מתחת לכפתורי בקרת האקלים וכיסים גדולים בדלתות.

בנוסף יש מדף אחסון ענק לרוחב המרכב כולו מעל לסוככי השמש והשמשה הקדמית ואפילו תא קטן בין ההגה למסך לוח המחוונים; תחילה תהיתי אם מדובר בשקע מפתיע למקרן נתונים על השמשה הקדמית – HUD, אך בריפטר מדובר בתא אחסון קטן.

יצוין שלמרות שפע תאי האחסון, לא מצאתי מקום להנחה נוחה של הטלפון מולי, באופן שאוכל להציץ אל המסך שלו במידת הצורך. המקום הייעודי למכשיר הנייד לא נגיש לעיני הנהג, אולי במכוון, ואולי טוב שכך.

המושבים עטופים בבד נעים למגע והם אמנם מתכווננים ידנית, אך זה לא משהו חריג או מפתיע ברכב מסוגו. לצד המושבים הקדמיים יש ידית קטנה ומתקפלת המשמשת כמשענת ליד ימין של הנהג ושמאל של הנוסע– הן לא מתכווננות וגובה התמיכה אחיד.

התא בנוי היטב והחומרים שכאן מרגישים עמידים אך כולם, ללא יוצא מן הכלל, קשיחים ופחות מזמינים למגע – גם מקום בו נעשה שימוש במרקם של חומר אחר וגוון מעט שונה, עדיין מדובר במשטחי פלסטיק נוקשה, מה שמחזיר מעט את התחושה הכללית לכיוון של רכב עבודה קשוח ולא לרכב המתיימר להיות משפחתי ומפנק.

---

הכניסה למושבים מאחור נעשית דרך 2 דלתות הזזה שלא הרגישו כבדות מדי או מסובכות לתפעול – גם על ידי ילדים. הפתרון הזה נהדר לחניה במקום צפוף וגם הכניסה והיציאה מהרכב קלות הרבה יותר; בפנים 3 מושבים נפרדים, הם אמנם לא נעים על מסילה, אך משענת הגב של כל אחד מהם מתקפלת בנפרד, מה שמאפשר וורסטיליות בהעמסה בתא המטען.

הרצפה כאן שטוחה, גם מאחור יש חלונות חשמליים (ולא כאלה המוסטים ידנית לטובת חריץ אוורור), המרווח לרגליים ולכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים- מצוין ובמרכז יש לא רק שקעי טעינה, אלא גם הפתעה מצוינת בדמות פתחי מיזוג לאחור ולא רק – גם שליטה בעוצמת המיזוג שבוקע מהם.

באופן כללי – יש כאן המון מקום ל-3 נוסעים מבוגרים – מבחינת המרחב לכתפיים והתקרה שנמצאת הרחק מעל לראשיהם.

מול היושבים מאחור נמצאים מגשים קטנים להנחה של טאבלט, כריך או בקבוק שתיה ושטח החלונות הענק מכניס לא מעט אור ותחושה מצוינת – אפילו כשמעל לנוסעים אין חלון בגג.

---

תא המטען העצום (775 ליטרים) יעיל מאד- והמבנה הריבועי פועל לטובת הנוחות והקלות שבהעמסה. סף ההעמסה נמוך, וריצפת התא קבועה. כן יש תושבות להנחת מדף בגובה ביניים לטובת חלוקת החלל, ועם הרכב גם מגיע מעין ארגז ממותג לאחסון חפצים קטנים, שלא יטיילו שם.

מעל לתא המטען יש כיסוי הכולל גם הארכה מתקפלת – לטובת הסתרת החפצים ששם גם כשהמושבים האחוריים מקופלים.

מתחת לתא המטען, בחלקו החיצוני, שוכן גלגל חלופי, שאת שחרורו תבצעו דרך בורג הנמצא בסף ההטענה בתא; את כלי העבודה הקשורים להחלפת הגלגל והמגבה תמצאו ב- 2 תאי אחסון נוספים החבויים היטב למרגלות היושבים מאחור, מתחת למושבים הקדמיים.

פיג'ו ריפטר – אבזור, מחיר

הריפטר מגיע לישראל ברמת גימור אחת גבוהה- GT – ומחירו 178,990 שקלים. עבור גרסת 7 המושבים הארוכה תיאלצו להיפרד מ-11 אלפי שקלים נוספים.

כאמור, כרכב המכוון גם למשפחות מטיילות ולא רק לבעל מקצוע המשתמש בו ככלי עבודה ושינוע, הריפטר GT מגיע מאובזר באופן מרשים לסגמנט:

זה כולל כניסה והנעה ללא מפתח, גלגל הגה מחומם, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית ומצלמה "ממעוף הציפור", קיפול חשמלי למראות הצד וחיישני גשם ואורות.

פיג'ו ריפטר - בטיחות

הדגם מקבל ציון בטיחות 3 מתוך 8 ול-4 כוכבים מתוך 5 במבחני הריסוק של יורו N קאפ.

יש כאן 6 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב ומרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית עד לעצירה מלאה והאצה מחדש, זיהוי תמרורים, אור גבוה אוטומטי, התרעה על חוסר ריכוז של הנהג או עייפות ועוד.

המערכות מתריעות באופן מעודן למדי ולא שולחות אתכם עם תחילת הנסיעה למסכי הנטרול, וזה מבורך.

פיג'ו ריפטר – מנוע, הנעה, צריכת סולר

הריפטר מגיע עם מנוע דיזל מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטרים המפיק 130 כ"ס ומומנט בשרני של 30.6 קג"מ.

המנוע משודך לתיבה אוטומטית בת 8 יחסי העברה קדמיים מבית אייסין והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 11.6 שניות (12.2 בגרסת 7 המושבים), בדרך ל-184 קמ"ש מירביים.

צריכת הסולר הממוצעת המוצהרת עומדת על 5.8 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 17.24 ק"מ לליטר. בפועל, הצריכה במבחן נעה בין 11.2 ק"מ לליטר בנסיעות מאומצות במיוחד בעליות או בתנועה עירונית פקוקה, דרך ממוצע כולל במבחן של 15.2 ק"מ לליטר, ועד 17.6 ק"מ לליטר בשיוט רגוע במיוחד בכביש המהיר.

פיג'ו ריפטר - נוסעים

התמקמות במושב הנהג גבוהה וזקופה, המושב מעט קצר וחסר תמיכה צידית, אך הוא נוח, גם אחרי לא מעט קילומטרים. תקרת הרכב נמצאת הרחק מעל לראש והראות החוצה דרך חלונות הענק מצוינת.

המתלים משככים היטב את פגעי הכביש, הנסיעה נוחה ורק לעיתים נרשמה נסיעה מעט קופצנית או לא אחידה, במיוחד בכביש המהיר, שהזכירה מעט את השורשים המסחריים עליהם מבוסס הריפטר.

אמנם המבחן לא נערך עם תא מטען עמוס כדי לבדוק את פעולת המתלים תחת משקל נשיאה מקסימלי, אך כן בילו בריפטר במהלך ימי המבחן מספר שונה של נוסעים בכל פעם, שלא באמת התלוננו על חוסר נוחות; כאמור, הדגם פונה בעיקרו לנוסעים ולא למשא כבד, ובשורה התחתונה נרשמה נוחות טובה למדי.

פעולת מנוע הדיזל שקטה מאד, ההילוכים משתלבים בזה אחר זה באופן רך וכמעט שאינו מורגש. למנוע יש דחף נאה בתחילת תנועה, וגם יחסי העברה קצרים יחסית ומומנט גבוה מאפשרים כוח נמרץ כבר מהמטרים הראשונים, גם אם זה קורה אחרי השתהות קלילה מרגע הלחיצה על הדוושה ועד שמתחילים בתנועה.

תפעול המערכות והמסכים אינטואיטיבי למדי וניתן להתרגל מהר לנהיגה בריפטר.    

---

בכביש המהיר הנסיעה ממשיכה להיות נעימה ושקטה, גם אם כאן חודרים מעט רעשי כביש ורוח. המנוע עצמו פועל חרישית ונותן ביטחון בתגובות שלו, אך בעת עקיפה או במעלה הררי ניתן לחוש במגבלות ההאצה שלו, וחשוב לתכנן עקיפות בהתאם; בקרת השיוט האדפטיבית עובדת כאן היטב.

---

בכביש המתפתל ניתן לחוש שזה לא המקום המועדף על הריפטר. אמנם ההגה מדויק יחסית, אך הוא קל ולא מאד מהיר וזוויות הגלגול מוחשיות – ועם מרכב בגובה 1.88 מ', להטיח את הריפטר בין סיבובים יהיה כנראה רחוק מאד מלהיות הדבר הראשון שתפיקו ממנו עונג מוטורי. עם זאת, רמת האחיזה גבוהה, צפויה ובהחלט מעניקה ביטחון לנהג הממהר.

פיג'ו ריפטר - מסכמים 

הריפטר עושה הכל באופן ישיר – לא מתיימר להיות מה שהוא לא ולא מתייפייף; הוא בא לתת פתרון רב תחומי וייעודי, MPV Multi-Purpose Vehicle)), שיהא פרקטי, נוח ומרווח מאד לנוסעים, כולל תא מטען עצום ודלתות צד נגררות, תוך שהוא נשען בבסיסו על דגם מסחרי.

העיצוב החיצוני עושה כל שביכולתו כדי לשבור את התדמית והצדודית המרובעות, לתת טוויסט מעניין ומעודן – שמעט יבלבל את המתבונן מהצד, כשהוא רואה לפניו טנדרון אבל נוצרות אצלו גם אסוציאציות של רכב פנאי.

עיצוב הפנים נותן אף הוא תחושה של רכב פרטי הכולל הגה, מסכים וכפתורי תפעול שמזכירים למדי דגמים אחרים ומעודכנים מבית פיג'ו.

תא הנוסעים מרווח ופרקטי באופן שאף רכב פנאי לא יוכל להתמודד מולו, יש כאן אין ספור תאי אחסון חכמים ופתרונות יעילים וחכמים למשפחה המטיילת.

איכות החומרים בתא טובה והם מרגישים שיצליחו לשרוד את החום הישראלי עוד שנים רבות, רובם נראים טוב, אולם הם קשוחים, נוקשים ופחות מזמינים למגע.

הישיבה גבוהה, הראות החוצה מעולה ומנוע הדיזל שקט למדי. הוא מגיב היטב ללחיצה על הדוושה ומאבד מעט אוויר רק בעת עקיפות שמתנהלות במהירות גבוהה או בטיפוס הררי ממושך. שיכוך המתלים פועל היטב והנוחות הכוללת טובה מאד ברוב המקרים, בכל זאת מדובר בפיג'ו, רק אל תצפו ליכולת דינאמית מעוררת, זה לא המגרש בו משחק הריפטר, ורעשי רוח קלים פוקדים את התא בשל המבנה הגבוה. מעבר לכך, קחו בחשבון שיכולים להופיע קיפוצים קלים בכביש המהיר כשהרכב לא עמוס.

מערך הבטיחות האקטיבית לא מאכזב, ההתרעת לא מנדנדות יתר על המידה וצריכת הסולר גם היא טובה, וכל עוד תשמרו על התנהלות מתונה, תוכלו להשיג כ-700 עד 800 ק"מ מכל מיכל סולר (50 ליטרים).

---

כשנשאלת שאלת הכדאיות הכללית של הריפטר, נדרש תחילה להבין מה ייעודו בידי הלקוח; אם מדובר ברכב שמשמש ביום יום ככלי עבודה נוח ומרווח, שנדרשים אין ספור תאי אחסון לצד תא מטען ענק, ובסופי שבוע צריך לשנע משפחה מטיילת, מדובר בפתרון המהווה שילוב שלכלי רכב אחרים מקטגוריית רכבי הפנאי יהיה קשה או בלתי אפשרי להתחרות בו, והיי, יש כאן גם פתרון ל-7 נוסעים בוורסיה הארוכה.  

מאידך, אם מדובר בצורך לרכב משפחתי בעיקר ולא ככלי עבודה, הפתרון כאן יעיל, אך דורש ויתור על סטייל, אגו, סמלי סטאטוס ועל מקדמי פוזה, אותם מעניקים רכבי פנאי; למי שלא ממש חשוב לו כיצד הוא נתפס בעיני אחרים, כשהוא אדיש לשיח השכנים על כך שהוא מסתובב ברכב עבודה כחול צווארון, ועבור מי שמחפש רק את תועלות המוצר נטו – יש לריפטר לא מעט מה להציע.

יחד עם זאת, עם תמחור שנוגע בטווחי המחירים של רכבי הפנאי הקומפקטיים ההמוניים ואהודי הקהל בסגנון קיה ספורטאז', ניסאן קשקאי או אפילו פיג'ו 3008, די קשה להמר על הריפטר בתור ה- MPV הפופולרי הבא של ישראל, במיוחד אם הוא צבוע בלבן.

Peugeot Rifter GT - 5 Seats